PKP PLK: Gęstsza sieć połączeń między Mazowszem a Podlasiem

Postępują inwestycje na kolejowym szlaku z Tłuszcza przez Ostrołękę do Łomży i dalej do Łap. Roboty modernizacyjne, jakich nie widziano w tych okolicach od dawna, toczą się równocześnie w wielu lokalizacjach. Ich celem są wygodne podróże pociągami w kierunku Warszawy, Białegostoku, a w perspektywie – także Olsztyna.

Nowa jakość między Tłuszczem a Ostrołęką

Od połowy kwietnia na dziesięciokilometrowym odcinku z Tłuszcza do Mostówki pracuje ciężki sprzęt, który oczyszcza warstwę podsypki tłuczniowej. To początek prac na linii 29. W dalszej kolejności, między Ostrołęką a Tłuszczem, powstaną nowe lub zostaną zmodernizowane istniejące perony na stacjach: Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty i Ostrołęka oraz na przystankach osobowych: Lucynów, Rybienko i Leszczydół. Perony na przystankach: Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty Góry zostaną przeniesione do bardziej dogodnej lokalizacji.

– Program Kolej+ oraz planowane dalsze inwestycje kolejowe tworzą długofalową wizję rozwoju transportu w regionie. Nowe rozwiązania infrastrukturalne mają skracać czas przejazdu, zwiększać atrakcyjność kolei i skutecznie ograniczać wykluczenie komunikacyjne – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

– Linia do Ostrołęki stanie się nowoczesna i bardziej funkcjonalna. Odbudujemy między innymi stację Dalekie, zamkniętą w 2009 r., co pozytywnie wpłynie na przepustowość i usprawni ruch pociągów. Poprawimy także bezpieczeństwo na skrzyżowaniach z drogami: 32 przejazdy zyskają nowe urządzenia rogatkowe – dodał Piotr Wyborski, prezes zarządu PLK SA.

Na stacjach: Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty zaplanowano także przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę torów, rozjazdów i naprawę sieci trakcyjnej. Efektem będzie usprawnienie ruchu pociągów. Możliwe będzie podniesienie prędkości składów pasażerskich do 120 km/h, a czas podróży z Tłuszcza do Ostrołęki wyniesie około 45 minut.

Torami do Łomży

Prace, które pozwolą na powrót pociągów pasażerskich do Łomży, są mocno zaawansowane. Na linii do Śniadowa jest już nowy tor – dzięki temu udało się dowieźć na stację w Łomży i zainstalować trzy ostatnie rozjazdy (z łącznie siedmiu nowych). Kontynuowane są prace na peronach, obiektach inżynieryjnych i przy zabudowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zmienia się także stacja Śniadowo: tu również powstaje nowy układ torowy oraz wyspowy peron. Wszystkich 15 przejazdów kolejowo-drogowych między Łomżą i Śniadowem zyska samoczynne systemy przejazdowe, co zwiększy bezpieczeństwo.

Od 20 kwietnia na odcinku linii Śniadowo – Łapy rozpoczęły się prace torowe polegające m. in. na uzupełnieniu podsypki tłuczniowej. Z przewoźnikiem Polregio ustalono wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok.



Harmonogram prac i organizacja ruchu

Linia Tłuszcz – Ostrołęka: do 15 maja będą prowadzone prace między Tłuszczem a Mostówką. Po tym terminie na ten odcinek wrócą pociągi. Na pozostałej części linii zakończenie prac torowych przewidziano na grudzień 2026 r. – do tego czasu obowiązywać będzie zastępcza komunikacja autobusowa. Pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu robót przy automatyce i telekomunikacji.

Linia Ostrołęka – Łapy oraz linia Śniadowo – Łomża: do 13 czerwca obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok. Pierwsze kursy pociągów do Łomży są planowane na czerwiec bieżącego roku. Prace modernizacyjne będą jednak kontynuowane do II kwartału 2029 r. Po zakończeniu wszystkich prac średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku jest planowany na ok. 1 h 35 min. Podróż ze Śniadowa do Łomży zajmie około 14 minut.

Dalsze perspektywy

PLK SA prowadzą prace nad studium wykonalności, które ma określić zakres robót poprawiających parametry i czas przejazdu od stacji Chorzele do Szczytna i Olsztyna. W ramach tego zadania przygotowywana jest również koncepcja nowej stacji o roboczej nazwie Ostrołęka Centrum. Analizowana jest możliwość budowy 300-metrowej łącznicy, pozwalającej wjechać bezpośrednio z Warszawy do stacji Ostrołęka Centrum, zlokalizowanej przy węźle drogowym nowej obwodnicy oraz ul. Henryka Sienkiewicza.

Inwestycja ma na celu poprawę dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców i odwiedzających miasto pasażerów. Nowa łącznica oraz stacja umożliwią wprowadzenie do centrum miasta bezpośrednich połączeń kolejowych z Olsztyna, Białegostoku, Warszawy czy Łomży. Dla mieszkańców chcących codziennie korzystać z przejazdów, np. do Warszawy, realnie skróci się czas podróży.

Ponieważ jednym z kluczowych elementów projektu jest budowa stacji kolejowej nad rzeką Narew, odbyło się spotkanie przedstawicieli PLK SA, Miasta Ostrołęka oraz Wód Polskich, podczas którego m. in. poczyniono uzgodnienia w zakresie lokalizacji wałów przeciwpowodziowych, aby wyeliminować ewentualną kolizję na etapie budowy z pętlą kolejową.

Finansowanie

Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego realizowane są równolegle dwie inwestycje:

• Modernizacja trasy Łapy – Śniadowo – Łomża, finansowana ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 318 mln zł netto (391 mln zł brutto), z czego 85% kosztów pokrywają PLK SA, 15% – Województwo Podlaskie;
• Inwestycja własna PLK SA, realizowana na trasie Tłuszcz – Ostrołęka – Śniadowo. Łączny koszt prac to 257 mln zł netto (143 mln zł netto – koszt prac torowych, 114 mln zł – koszt przebudowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym).

Studium wykonalności m. in. dla budowy stacji Ostrołęka Centrum powstaje w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Szymany”. Koszt opracowania to 2,5 mln zł netto. Finansowanie pochodzi z budżetu państwa.